Реклама на сайте

вход на сайт

Имя пользователя :
Пароль :

Восстановление пароля Регистрация
Размещено в рубрике: Главная
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Всероссийской научно-практической конференции «Состояние и перспективы развития кораблестроения в России»


Участники Всероссийской научно-практической конференции, обсудив состояние, перспективы развития отечественного кораблестроения, и с учетом предложений, поступивших до начала обсуждения, предлагают следующие Рекомендации практического характера.



1. В срочном порядке высшим институтам государственной власти во взаимодействии с заинтересованными организациями разработать систему политических, экономических и научных мер по устойчивому развитию российского кораблестроения, как на ближайшее время, так и на среднесрочный и долгосрочный период.



2. Участники конференции предлагают Президенту России, Правительству России, Государственной Думе и Совету Федерации России признать кораблестроение на государственном уровне – стратегической отраслью и включить ее развитие в число национальных проектов.

 (Голосов: 1)
Опубликовано: 23 февраля 2008 Прочитали: 3714 раз(а) Комментариев: 1.
Размещено в рубрике: Главная
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК ПРОМЫШЛЕННОГО РОСТА
24-30 июля 2006 года

"Триада спасения. Пути вывода судостроительной отрасли из кризиса".

О судьбах российского судостроения корреспондент "ЕПР" беседует с Михаилом Ненашевым - Председателем Общероссийского Движения Поддержки Флота (ДПФ), капитаном 1-го ранга запаса, кандидатом политических наук.

-"ЕРП": Михаил Петрович недавно вы были в командировке на Дальнем Востоке, где знакомились с состоянием отрасли. Какие ваши впечатления?

- Состояние отрасли продолжает оставаться весьма проблемным. В качестве примера: государство, несмотря на все объяснения, непонятно почему не может оплатить сделанные заказы и по линии Военно-морского флота, и по линии Морской пограничной охраны. В сфере гражданского флота на сегодняшний день еще господствует политика и в деловых кругах, и у чиновников делать все за границей. Вопрос эффективности, качества отечественного кораблестроения - это острейшая проблема, но многое может делаться и в России на высоком уровне. А мы даже танкеры и суда ледового класса для перевозки своей же нефти делаем за границей, хотя это могут делать наши предприятия и в Санкт-Петербурге, и в Северодвинске. Вопрос судоремонта - еще более тяжелый, чем проблема судостроения. Я недавно был на известнейшем, не только на весь Дальний Восток "Дальзаводе". Ныне это предприятие напоминает огромный склад всего и вся. На заводе, как нам объясняют представители нынешнего руководства, действует какой-то особый секретный режим, но я увидел на нем хозяйничанье всяких ООО и т.п.
 (Голосов: 1)
Опубликовано: 23 февраля 2008 Прочитали: 4794 раз(а) Комментариев: 3.
назад 1 ... 521 522